很多车主在第一次给爱车换轮胎的时候，会发现轮毂内侧有一些“小金属块”，并且这些金属块并非轮毂自身的一部分，而是被后期装上去的。

　　首先，大家看到的这些“小金属块”，是保持轮毂动平衡的配重块，其材质通常是密度较大、塑性较好的铅或者锌。

　　细心的车主还会发现，这些小铅块有的会贴点轮毂内侧，有的会卡在轮毂外侧。并且与各式各样漂亮的轮毂相比，这些小铅块往往大小不一，安装的地方也没有规律可寻。而越是老旧的车子，轮毂上的配重块越多。

　　所以，有时候在看到这样密密麻麻的配重块时，简直让人无法想象它们出自以严谨著称的汽车工程师之手。

　　而之所以轮毂上会有这些配重块，是由于汽车高速行驶时，轮胎会做高速的圆周运动，在运转中需要就要保持平衡，来保证车子安全行驶，以及车厢的平衡，它们就为了保持这个平衡而出现的。

　　汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，就使得它的质量分布不可能非常均匀，随之而来的就是各部分惯性不同。当汽车车轮非常快速地旋转起来后，由于各部分惯性不同，就会形成动不平衡状态，使车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了尽最大可能避免这种现象或是消除已发生的这种现象，就要通过增加配重的方法，校正各边缘不平衡的部分，使车轮在动态情况下保持平衡。而这个校正的过程就是人们常说的动平衡。

　　可以说，正是这个小小的配重块，对汽车高速行驶的稳定性起着很重要的作用。可以说，这是关键时可以救命的配备。

　　老司机们都知道，在日常保养之外也要按时进行检查车子的四轮定位，以及各个车轮的动平衡。而轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。其中，动态不平衡会使车轮抖动，使轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。

　　因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。

　　那么，为何看到的配重块通常大小、形状各部不同呢？它们有哪些不同的类型呢？

　　如今，汽车上常见的配重有两种：一种是贴在轮毂内侧的两边，另一种是卡在轮毂外侧。而前者通常用在铝合金材质的轮毂上，后者则适用于普通钢制轮圈。

　　而不管它们是何种类型，它们都有两个共同的特点，其一是都采用相同的材质——铅、锌或者是铁；其二是有着相同的规格，通常都是5克以及5克的倍数。

　　在看过这么多之后，或许你也对汽车配重块有了更充分的了解。那么，既然这些配重块对汽车轮胎、轮毂的动平衡有这么重要的意义，那么在哪些情况下，需要做动平衡呢？

　　1.更换轮毂时。就像前文所说，受制造工艺影响，生产出一个正圆形的轮毂几乎是不可能的。而轮毂圆周的每个部分的重量也肯能各不相同，再加上轮毂上还要安装轮胎，这就使它（们）在高速运转时会产生抖动，为了抵消抖动，配重块就大显身手了。

　　2.更换轮胎时。不管更换的是新轮胎还是旧轮胎，由于生产上的差别，轮胎就像轮毂一样，每个部分都会存在质量不同的现象，使他们在静态时并非一个正圆形，在更换新的轮胎时，就要在轮毂上安装配重块平衡这些不同的质量部分；

　　3.拆胎修补后，要重新做动平衡。如今最常见的修补轮胎的方式是给破损的地方打补丁，而一旦打上补丁，这部分的重量就会产生一些变化，通常会比别的部分增加一些；

　　4.移动或者取下一个平衡块之后。在汽车运行过程中有时会出现配重块突然脱落的情况，这时候无疑要对车轮重新进行动平衡测试，以确保行车安全；

　　5.安装内置胎压传感器。很多司机在购车后，为保障行车安全，会购买胎压监测装置，这其中有些产品的传感器是内置型，需要拆卸轮胎后安装在轮毂内侧，这会改变轮毂的动平衡。